甘孜日?qǐng)?bào) 2020年04月23日
魏雄英出生的祖屋。
空軍航校照片局部，一排右二為魏雄英。
空軍航校照片。
魏雄英烈士證。
魏雄英烈士像。
◎洛旭陽(yáng)
1952年6月7日，魏雄英機(jī)組在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，飛機(jī)撞擊在康定貝母山巔不幸失事。
魏雄英，是中國(guó)空軍成立之初不可多得的人才。雪域悲聲，中國(guó)空軍痛失英才；僑鄉(xiāng)垂淚，梅州五華呼喚兒郎。
近日，魏雄英的侄孫魏熙政接受電話采訪，講述了他的伯祖父魏雄英傳奇的一生和家鄉(xiāng)人民對(duì)他的懷念，寄托了對(duì)親人的綿綿哀思。
一門兩空軍 雄英變“雄鷹”
1923年，魏雄英出生在廣東省梅州市五華縣橫陂鎮(zhèn)近江村。五華縣，古稱長(zhǎng)樂(lè)縣，是梅州地區(qū)的“西大門”。五華物華天寶，人杰地靈，魏雄英就是這片土地孕育出的杰出人物。
魏雄英的家族屬于客家人，是一個(gè)歷史悠久的大家族，客家“圍龍屋”是魏氏21世孫魏雄英的出生地。
魏熙政告訴筆者，魏雄英字建亮，有兄弟4人，他排行老三。
魏雄英的大哥魏崇良19歲考取省立梅州中學(xué)，后在國(guó)立中山大學(xué)理科肄業(yè)后，考取黃埔軍校第六期步兵科，黃埔軍校畢業(yè)后考入中央航空學(xué)校第一期。中央航空學(xué)校畢業(yè)后留校服務(wù)多年，被選派留學(xué)英國(guó)皇家空軍。返國(guó)后，先后任飛行員、教官、隊(duì)長(zhǎng)等職。1943年，日機(jī)空襲重慶時(shí)，魏崇良指揮戰(zhàn)機(jī)擊毀敵轟炸機(jī)1架。后任國(guó)民黨空軍第二勤務(wù)大隊(duì)長(zhǎng)。1946年國(guó)民黨空軍總部成立，任少將人事處長(zhǎng)。受大哥影響，魏雄英自小有著當(dāng)空軍的夢(mèng)想，立志駕馭鋼鐵雄鷹翱翔長(zhǎng)空。
1944年夏，21歲的魏雄英以優(yōu)異的成績(jī)考入國(guó)民黨空軍軍校23期學(xué)習(xí)飛行，立志航空救國(guó)；當(dāng)年8月，到印度學(xué)習(xí)飛行。魏雄英十分珍惜這來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，他刻苦學(xué)習(xí)，成績(jī)優(yōu)良，很快就掌握了駕駛飛機(jī)的技術(shù)。
由于魏雄英表現(xiàn)突出，1945年7月，他與唐宛體、俞渤、王玉珂等搭乘美國(guó)運(yùn)輸艦穿紅海、越地中海、跨大西洋，千里迢迢到美國(guó)蒙哥馬利、圣安斯洛、蘭道夫、菲尼克斯繼續(xù)受訓(xùn)深造，學(xué)習(xí)理論和初、中、高級(jí)飛行訓(xùn)練。
1947年，學(xué)成歸國(guó)的魏雄英被分配國(guó)民黨空軍任空軍第10大隊(duì)101中隊(duì)飛行員，魏雄英真正變成“雄鷹”，駕駛鋼鐵雄鷹昂首向長(zhǎng)空。
加入共產(chǎn)黨 駕機(jī)勇起義
魏雄英雖是國(guó)民黨飛行員，但他對(duì)腐敗的國(guó)民政府感到十分失望。中國(guó)共產(chǎn)黨為魏雄英撥開(kāi)心中迷霧，點(diǎn)亮了前行的明燈。1948年，經(jīng)過(guò)組織考驗(yàn)，已是少尉飛行員的魏雄英在上海由禹慶榮介紹，秘密加入中國(guó)共產(chǎn)黨。作為共產(chǎn)黨員的魏雄英按組織的安排，在機(jī)組不動(dòng)聲色地傳播著進(jìn)步思想，為后來(lái)的駕機(jī)起義做著充分的準(zhǔn)備工作。
1949年，是人民解放軍取得輝煌勝利的一年，也是國(guó)民黨空軍起義最多的一年。這一年，國(guó)民黨空軍駕機(jī)起義和就地起義高達(dá)33架。
按照組織的安排，魏雄英接受任務(wù)，策反時(shí)為空軍第一署署長(zhǎng)的大哥魏崇良，由于信仰立場(chǎng)不同，魏崇良未接受策反。
“怒向云天索光明，駕機(jī)起義奔向陽(yáng)。”策反未果，以防萬(wàn)一，按照組織的意見(jiàn)，魏雄英所在機(jī)組提前起義。1949年2月19日，魏雄英根據(jù)中共黨組織的決定，作為中共地下黨員的他與徐駿英、張鐳、趙昌燕等，從上海駕駛C-46型運(yùn)輸機(jī)起義。飛機(jī)最初準(zhǔn)備從上海飛往石家莊，但考慮到國(guó)民黨空軍已經(jīng)知道起義消息，為防止遭到攔截打擊，最后決定改飛濟(jì)南，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)安全降落，魏雄英成為中國(guó)人民空軍一員。
閱兵天安門 碧空展雄姿
成為中國(guó)人民空軍的一員，魏雄英渾身有使不完的勁，決心在嶄新的生活中一展身手，立刻參加華東軍區(qū)空軍對(duì)國(guó)民黨空軍的接管工作。
起義后不久，魏雄英就接受了一次重要任務(wù)，通過(guò)“盲飛”把參加開(kāi)國(guó)閱兵大典的C-46型運(yùn)輸機(jī)“上海解放號(hào)”從上海飛到北京。
在全國(guó)解放前夕，國(guó)民黨仍作最后的垂死掙扎，不斷派飛機(jī)對(duì)上海市進(jìn)行騷擾。就在這樣的情況下，上海金城機(jī)械廠（原國(guó)民黨空軍飛機(jī)修理廠）接受中央和上海市軍管會(huì)交給的修理一架美制C-46型運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)。這架飛機(jī)被命名為“上海解放號(hào)”，將參加1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立開(kāi)國(guó)大典的檢閱。上海金城機(jī)械廠全體職工冒著生命危險(xiǎn)，頂著敵機(jī)的狂轟濫炸，僅用了一個(gè)多月的時(shí)間，克服重重困難，按期完成了飛機(jī)的修理任務(wù)。
飛機(jī)修理好后，當(dāng)時(shí)的上海市長(zhǎng)陳毅于1949年7月31日晚親臨修理現(xiàn)場(chǎng)考察，并對(duì)駕駛這架飛機(jī)的飛行員謝派芬（同是國(guó)民黨空軍起義飛行員）和魏雄英說(shuō)：“這是解放后上海人民修復(fù)的第一架C-46型運(yùn)輸機(jī)，今天交給你們，你們把它飛到北京向黨中央、向毛主席獻(xiàn)禮！”謝派芬和魏雄英向陳毅表示：“請(qǐng)首長(zhǎng)放心，我們一定勝利完成任務(wù)！”
謝派芬和魏雄英兩人在沒(méi)有全線氣象預(yù)報(bào)，也沒(méi)有通訊導(dǎo)航保障的情況下，只憑一張1∶200的地圖，尋找著地標(biāo)，幾乎是在“盲飛”的狀態(tài)下順利起飛，并安全降落北京機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)到達(dá)北京后立即編入了人民空軍行列，1949年10月1日開(kāi)國(guó)大典時(shí)，謝派芬和魏雄英駕駛這架“上海解放號(hào)”飛過(guò)天安門廣場(chǎng)上空，接受了毛澤東主席、朱德總司令等中央領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。此后，這架飛機(jī)又參加運(yùn)輸物資和支援18軍進(jìn)藏作戰(zhàn)的空投任務(wù)，飛機(jī)退役后現(xiàn)在保留在開(kāi)封空軍某部。
飛越“天際線” 英魂留長(zhǎng)空
1950年3月下旬，進(jìn)軍西藏的陸軍先遣部隊(duì)一部共2400人進(jìn)駐西康自治區(qū)所在地康定，因公路不通，物資補(bǔ)給困難，一時(shí)糧草斷供，人員靠殺騾馬、挖野菜和田鼠充饑，18軍軍長(zhǎng)張國(guó)華向中央發(fā)電報(bào)請(qǐng)求緊急援助。3月30日，毛澤東主席指示空軍立即派飛機(jī)空投糧食。
在這種大背景下，1950年4月，魏雄英調(diào)入西南軍區(qū)空運(yùn)隊(duì)（空13師前身）。1951年4月24日空軍13師在四川新津成立，魏雄英任37團(tuán)3大隊(duì)2中隊(duì)長(zhǎng)。在此期間，魏雄英多次執(zhí)行飛行空投任務(wù)。
執(zhí)行飛行空投任務(wù)，必須飛越康藏高原?？挡馗咴?hào)稱“世界屋脊”，崇山峻嶺、地形復(fù)雜，海拔高度在5000至7000米，可謂飛行在“天際線”；加上氣候惡劣變化無(wú)常、時(shí)有強(qiáng)烈氣流，沒(méi)有氣象、通信導(dǎo)航保障和準(zhǔn)確的航行圖，地標(biāo)位置誤差大，要開(kāi)辟一條空投航線非常困難，特別是當(dāng)年使用的老舊飛機(jī)，最高升限低于康藏高原的雪山，有時(shí)鉆山溝、沿河流飛行，安全系數(shù)低，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致撞山機(jī)毀人亡的嚴(yán)重飛行事故。魏雄英憑借過(guò)硬的本領(lǐng)，參與成功試航甘孜（今甘孜縣）、懋功（今阿壩州金川縣），打通了進(jìn)軍西藏的空中通道。
1952年1月至3月，魏雄英調(diào)空13師38團(tuán)3大隊(duì)，擔(dān)任我國(guó)第一批女飛行員的飛行教員。
1952年3月24日，毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)、劉亞樓在中南海頤年堂接見(jiàn)第一批女飛行人員和飛行教員，魏雄英參加。
在完成教學(xué)任務(wù)后，1952年4月，魏雄英回到空13師37團(tuán)，仍任37團(tuán)3大隊(duì)2中隊(duì)長(zhǎng)。
1952年 6月7日中午，噩耗傳來(lái)，魏中隊(duì)長(zhǎng)駕駛C-46型8005號(hào)飛機(jī)空投完畢返航后中斷聯(lián)絡(luò)，多方查找均無(wú)音訊。他和8005號(hào)其他機(jī)組人員用生命踐行了航空?qǐng)?bào)國(guó)的初心。
事后查明，1952年6月7日，周六，多云，能見(jiàn)度大于十公里，上午10時(shí)，中隊(duì)長(zhǎng)魏雄英駕西46型飛機(jī)8005號(hào)由新津機(jī)場(chǎng)起飛至昌都地區(qū)執(zhí)行空投任務(wù)，返航新津時(shí)，因航線天氣惡劣，撞到康定大渡河?xùn)|10公里5000余米高的貝母山上，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
英名載史冊(cè) 后人永銘記
1953年5月，兩名挖蟲(chóng)草的藏民在麥崩鄉(xiāng)貝母山下發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎和殘骸，上報(bào)到西康自治區(qū)軍分區(qū)。中國(guó)人民空軍獲悉后，委派空軍司令部作戰(zhàn)處參謀吳慶存、空軍司令部后勤部參謀費(fèi)經(jīng)邦、空軍司令部工程處參謀王起淳、空軍司令部政治部助理員席文仁、空13師政治部宣傳科長(zhǎng)馬國(guó)昌、空13師37團(tuán)3大隊(duì)機(jī)務(wù)主任劉育英、攝影員劉歡元等人組成調(diào)查工作組前往現(xiàn)場(chǎng)處置。飛機(jī)失事地貝母山，山勢(shì)險(xiǎn)惡、終年積雪，寸草不生，工作組歷經(jīng)艱險(xiǎn)到達(dá)飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)，烈士殘骸尚存，發(fā)現(xiàn)一只手表指針停頓在撞山時(shí)刻。經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)此山實(shí)際海拔比地圖高度多出800米。
1953年6月，魏雄英機(jī)組9人遺骸埋葬于康定瓦斯溝，墓前有木質(zhì)墓碑；2019年，康定市退役軍人事務(wù)局將烈士骨骸按原序遷至新烈士陵園合葬。
魏雄英犧牲后，烈士親屬一直在尋找烈士具體犧牲地。2019年5月，魏雄英侄孫魏熙政通過(guò)空軍13師、中國(guó)空軍檔案館、原空軍某部副參謀長(zhǎng)孫培新等途徑知道了烈士具體犧牲地在現(xiàn)康定縣三合鄉(xiāng)昌壩村。魏熙政表示，作為烈士后人，感到光榮和自豪，將適時(shí)到康定祭奠親人。魏熙政同時(shí)告訴筆者，魏雄英家鄉(xiāng)五華縣橫陂鎮(zhèn)近江村將致力打造“航空英雄村”，讓英雄精神激勵(lì)后人奮勇前進(jìn)。
康定市退役軍人事務(wù)局局長(zhǎng)譚易康表示，作為烈士犧牲地的康定將更義不容辭為建設(shè)“航空英雄村”提供最大的幫助，將大力宣傳英雄事跡、弘揚(yáng)英烈精神。（圖片由魏熙政提供）
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