讓雄鷹在康北大地上空翱翔
《甘孜日?qǐng)?bào)》 2014年08月21日
■ 張良勇
在甘孜縣來馬鎮(zhèn)與德格縣錯(cuò)阿鄉(xiāng)交界處、緊鄰國(guó)道317線的群山之上，預(yù)計(jì)2017年后這里將建成甘孜州第三座民用機(jī)場(chǎng)——格薩爾機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)會(huì)開通康北地區(qū)與外界的空中通道。
在格薩爾機(jī)場(chǎng)建設(shè)之際，從期盼與遐想中追問未來：格薩爾機(jī)場(chǎng)冬季停運(yùn)嗎？凸顯旅客稀少的專機(jī)現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)嗎？航班延誤待機(jī)時(shí)、吃、住、行方便否？由此是否會(huì)導(dǎo)致旅客進(jìn)退兩難的問題？從成都或其它城市前往離格薩爾機(jī)場(chǎng)50公里以外的目的地、空運(yùn)之后還會(huì)存在幾次陸運(yùn)？從白玉、新龍、洛須等地到機(jī)場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)幾次車？到機(jī)場(chǎng)后能盡快乘機(jī)前往成都等地嗎？這一系列的問題、匯聚成總決定未來格薩爾機(jī)場(chǎng)的吞吐量并顯示其運(yùn)營(yíng)績(jī)效的優(yōu)劣。
從周邊高原民用支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)實(shí)踐與運(yùn)營(yíng)績(jī)效看，高原民用支線機(jī)場(chǎng)的吞吐量取決于四個(gè)方面的因素。一是機(jī)場(chǎng)與最近中心城鎮(zhèn)的距離遠(yuǎn)近決定航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)膹浐隙?。二是旅游消費(fèi)拉動(dòng)航空運(yùn)輸消費(fèi)的力度大小。三是機(jī)場(chǎng)海拔高低與氣候狀況所影響的飛行難度大小。四是出發(fā)地與到達(dá)地區(qū)域相同且其距離基本相等的前提下，交通運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)所決定的運(yùn)輸消費(fèi)行為傾向。九黃機(jī)場(chǎng)海拔3448米、距離最近的城鎮(zhèn)川主寺12公里，因九寨黃龍這一頂級(jí)旅游品牌極大地提升了航空交通運(yùn)力、使其年旅客吞吐量達(dá)170萬(wàn)人左右。迪慶機(jī)場(chǎng)海拔3280米、由于距離最近的中心城鎮(zhèn)僅5公里、航空運(yùn)輸與地面公路運(yùn)輸彌合度高、且旅游消費(fèi)拉動(dòng)效益明顯，使其年旅客吞吐量達(dá)50萬(wàn)人左右。亞丁機(jī)場(chǎng)海拔4411米、屬世界最高民用機(jī)場(chǎng)，自通航以來、因亞丁品牌而運(yùn)營(yíng)良好，旅游與空運(yùn)互動(dòng)效益逐步顯現(xiàn)。格薩爾機(jī)場(chǎng)周邊既無亞丁、更無九寨，諸多景點(diǎn)尚在“成長(zhǎng)”中，短期內(nèi)不可能復(fù)制九黃亞丁模式，旅游開發(fā)與航空運(yùn)營(yíng)的良性互動(dòng)必須在一定的時(shí)間段內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)。甘孜州山高路遠(yuǎn)，康北地區(qū)與成都的距離平均在700公里以上，航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間空運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)十分明顯。格薩爾機(jī)場(chǎng)海拔4061米、四周群山起伏，機(jī)場(chǎng)四周分布的康北各旅游景點(diǎn)和中心城鎮(zhèn)與機(jī)場(chǎng)的平均距離在100公里以上。機(jī)場(chǎng)與最近的城鎮(zhèn)甘孜縣城和瑪尼干戈鎮(zhèn)也在50公里左右。方圓50公里范圍內(nèi)前不著村后不著店，孤零零一個(gè)機(jī)場(chǎng)無“家”可歸。空陸兩運(yùn)彌合度低。
康北地區(qū)地域?qū)拸V、爐霍、甘孜、新龍、德格、白玉、石渠、色達(dá)七縣總面積76161平方公里，總?cè)丝诮?0萬(wàn)。這是未來格薩爾機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)的理論面積與人口，同時(shí)還有大量因康北新路海、德格印經(jīng)院、多普溝、竹慶寺、旭日嶺等旅游景點(diǎn)引入的目前難以預(yù)計(jì)的游客也是未來格薩爾機(jī)場(chǎng)的航空服務(wù)人口。格薩爾機(jī)場(chǎng)所處的地理位置并非旅客旅行的終極目的地，因此航空運(yùn)輸之外還存在地面公路的二次運(yùn)輸。二次運(yùn)輸?shù)哪康牡丨h(huán)機(jī)場(chǎng)四周分布、方向不一、距離不等。由于機(jī)場(chǎng)與能夠提供配套服務(wù)的現(xiàn)有中心城鎮(zhèn)距離較遠(yuǎn)、使空陸兩運(yùn)交替時(shí)段缺乏必要的中轉(zhuǎn)服務(wù)體系。因此必須建設(shè)一個(gè)距離機(jī)場(chǎng)較近、海拔相對(duì)較低、通達(dá)四周、方便旅客進(jìn)出的機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。此區(qū)集商貿(mào)、住宿、餐飲、運(yùn)輸、醫(yī)療等為一體、能夠滿足旅客在旅途中空陸兩運(yùn)交替時(shí)的食宿、運(yùn)輸、購(gòu)物等需求、具備航空地面綜合服務(wù)功能而成為格薩爾機(jī)場(chǎng)必不可少的中轉(zhuǎn)站和康北旅客集散地。
長(zhǎng)期以來康北地區(qū)山高路遠(yuǎn)、山路崎嶇蜿蜒，公路交通的自然劣勢(shì)成為制約康北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。建設(shè)格薩爾機(jī)場(chǎng)將開辟康北空中通道、終結(jié)單一的運(yùn)輸方式。如何實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而空陸兩運(yùn)一體化是解決交通瓶頸的關(guān)鍵所在。以陸運(yùn)促空運(yùn)、以空運(yùn)興陸運(yùn)，就必須給格薩爾機(jī)場(chǎng)營(yíng)造一個(gè)“家”；一個(gè)康北空陸兩運(yùn)的有效結(jié)合點(diǎn)——格薩爾機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，如此才能實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與地面公路運(yùn)輸無縫對(duì)接，使機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)輻射四周從而擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)面，延伸機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)半徑、提升航空運(yùn)力，整合航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸。
機(jī)場(chǎng)航空地面服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)、將會(huì)給“格薩爾”一個(gè)溫馨的家，相信在家的溫暖下、一只又一只追隨“格薩爾”的雄鷹將時(shí)常翱翔在康北大地的上空。
