新華社 2016年12月14日
勇跨大渡起高橋 旌旗獵獵戰(zhàn)險(xiǎn)關(guān)
施工中的瀘定大渡河興康特大橋主塔。
冬季，四川境內(nèi)不少公路進(jìn)入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進(jìn)施工，力爭(zhēng)2018年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。連日來(lái)，記者走進(jìn)建設(shè)一線，直擊冬日建設(shè)中的雅康高速。
雅康高速位于四川盆地向青藏高原過(guò)渡段內(nèi)，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目全長(zhǎng)約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達(dá)82%，反復(fù)與國(guó)道318線交叉，是我國(guó)在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
施工中的二郎山隧道。
“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏門(mén)戶(hù)二郎山的美，也道盡了這座雄奇關(guān)隘的險(xiǎn)。66年前，第一代建設(shè)者硬是用鋼釬鐵錘開(kāi)鑿將其打通，如今，新一代建設(shè)者為進(jìn)一步縮短川藏時(shí)空距離，又向其發(fā)起挑戰(zhàn)。
二郎山隧道項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顤|東說(shuō)，新建的隧道以13459米的超長(zhǎng)距離，成為目前全國(guó)通車(chē)及在建第四長(zhǎng)公路隧道，“和前輩不同的是，我們現(xiàn)在可以用最先進(jìn)的機(jī)械和工法來(lái)完成這個(gè)項(xiàng)目”。
從隧道一端進(jìn)入，需乘車(chē)10多分鐘才來(lái)到正在掘進(jìn)的施工點(diǎn)。洞內(nèi)很熱，只穿一件單衣仍會(huì)冒汗，空氣中彌漫著塵土?！斑@里洞深5500米，埋深1200米。”楊東東說(shuō)，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。
在如此深的洞內(nèi)施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開(kāi)挖中，經(jīng)常遇到圍堰變形、高壓涌突水、巖爆等險(xiǎn)情。而為“應(yīng)付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”掘洞。
現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)三臂鑿巖車(chē)正伸出長(zhǎng)臂在掌子面上鑿孔。“三四個(gè)工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個(gè)孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高?！倍缮剿淼垃F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人歐代宗介紹，目前隧道已開(kāi)挖10.4公里，明年8月有望全洞貫通。
施工中的瀘定大渡河興康特大橋。
沿國(guó)道318線繼續(xù)往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車(chē)行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設(shè)中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。
大橋采用懸索橋設(shè)計(jì)，跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬?lài)?guó)內(nèi)罕見(jiàn)。項(xiàng)目副經(jīng)理柏國(guó)勝說(shuō)，大橋雅安一側(cè)地勢(shì)陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內(nèi)開(kāi)挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長(zhǎng)的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。
在大橋?yàn)o定一側(cè)，龐大的重力式錨碇也正在建設(shè)中，僅其平面面積就達(dá)5100平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)。柏國(guó)勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂，本月底隧道錨也將全部建成，將加緊進(jìn)入橋纜建設(shè)階段。
雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠(yuǎn)不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內(nèi)，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達(dá)到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。
43公里長(zhǎng)的大杠山隧道施工便道。 （本文圖片均為四川省交通運(yùn)輸廳提供）
一路上，盤(pán)旋于山的“之”字形施工便道隨處可見(jiàn)。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國(guó)道318開(kāi)口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達(dá)施工工地。再?gòu)墓さ亻_(kāi)挖900米的隧洞，才能抵達(dá)隧道的建設(shè)地點(diǎn)，進(jìn)行施工。
“這條43公里長(zhǎng)的施工便道，相當(dāng)于從瀘定到康定的高速公路長(zhǎng)度，建設(shè)耗時(shí)一年，耗資上億元?！表?xiàng)目總工于瑞斌介紹，16噸的工程車(chē)上山、下山一趟要一個(gè)多小時(shí)，而挖完整條隧道要跑20萬(wàn)趟。
盡管已經(jīng)入冬，但雅康高速施工現(xiàn)場(chǎng)依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進(jìn)，大渡河上的高橋一厘一厘合攏，雪山之間延伸至藏區(qū)的公路新干線，正以堅(jiān)定步伐向前邁進(jìn)。
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